由中鐵十一局集團承擔(dān)施工的地鐵一號線12標工程包括：長樂坡～萬壽路站、萬壽路～通化門站、通化門站～康復(fù)路站三個盾構(gòu)區(qū)間，其中暗挖隧道兩段，區(qū)間風(fēng)井一個，區(qū)間全長3748.85雙線延米。該工程于2009年3月18日開工，計劃2012年初完工。

　　此臺盾構(gòu)機自長樂坡站始發(fā)，沿長樂路自東向西延伸，途經(jīng)萬壽路站、通化門站，到達康復(fù)路站解體吊出。兩臺盾構(gòu)機先后2次過暗挖隧道，2次過車站(萬壽路站、通化門站)，需經(jīng)過4次始發(fā)和4次到達，施工工序轉(zhuǎn)換頻繁。目前，F(xiàn)5暗挖隧道已于6月15日順利完成初期支架工作，正在進行二次襯砌施工;萬壽路-通化門站區(qū)間風(fēng)井已經(jīng)完成進場圍擋、管線探測和方案專家論證工作。

　　本標段工程地質(zhì)及周邊情況復(fù)雜，工程難點較多。長樂坡站--萬壽路300米全斷面砂礫石地層和900米半斷面砂礫石地層為盾構(gòu)施工的一大難點，在西安地區(qū)盾構(gòu)施工中尚屬首例，施工中如何進行渣土改良來降低盾構(gòu)機推力和扭矩，從而減少砂礫地層對刀盤刀具的磨損，以及在砂礫石地層施工中如何控制地面沉降是解決難題的關(guān)鍵;其次，萬壽路--通化門--康復(fù)路站局部為濕陷性黃土地層，水位位于隧道頂部3-5米，施工中如何控制盾構(gòu)機盾尾的密封性，保障不失水而引起地面下沉也是本工程的重點。另外，盾構(gòu)施工沿線需穿越華山廠專用鐵路橋，埋深20米直徑2000mm的污水管，側(cè)穿黃河溫泉小區(qū)、中國電子物資西北公司3層樓、萬壽路人行天橋、羊毛衫批發(fā)市場、北二環(huán)高架橋、西京醫(yī)院人行天橋等建筑物和眾多管線，施工中如何控制地面及建筑物沉降是項目成敗的關(guān)鍵。

　　目前，本標段左線已完成全斷面砂礫石地層盾構(gòu)掘進200m，盾構(gòu)機的各項性能均很正常，地面沉降均在設(shè)計容許的范圍之內(nèi)，施工中項目部進行了大量的渣土改良試驗和認真細致的掘進參數(shù)總結(jié)，在砂礫地層掘進中已掌握了可靠的方法，現(xiàn)在日掘進速度較高可以達到12環(huán)/天，實現(xiàn)了在砂礫石地層中的快速、穩(wěn)定通過，為右線盾構(gòu)施工積累了經(jīng)驗。同時也為西安地區(qū)今后的砂礫石地層盾構(gòu)施工留下了寶貴的資料。